Boeing: Too Big to Fail

[jim_garrison]

Со второго квартала 2019 года (упал второй MAX) Boeing сообщил об основных операционных убытках на общую сумму 31,9 миллиарда долларов, чистые убытки за тот же период составили 27 миллиардов долларов.

Boeing... имеет портфель заказов на более чем 5600 коммерческих самолетов на сумму 529 миллиардов долларов. Это заказы за годы работы. Проблема в том, что Boeing настолько снизил темпы производства, чтобы решить проблемы качества, что не может производить достаточно самолетов в год, чтобы получать прибыль.

Убытки привели к резкому росту долга компании с $13 млрд в конце 2018 года до $48 млрд сейчас. Рейтинговое агентство Moody's заявило, что даже при улучшении финансовых показателей денежного потока Boeing будет недостаточно для покрытия долга в размере 4,3 миллиарда долларов, подлежащего погашению в 2025 году, и 8 миллиардов долларов со сроком погашения в 2026 году. Boeing, вероятно, придется выпустить новые долговые обязательства для финансирования этого дефицита.

Но у Boeing есть два преимущества, которых нет у других компаний.

Во-первых, даже если все клиенты Boeing решат перейти с Boeing на Airbus, Airbus имеет собственный портфель заказов на более чем 8000 коммерческих самолетов и, по прогнозам, в этом году поставит только около 800 самолетов. Это многолетнее ожидание заказов на самолеты, размещенных сегодня, возможно, целых 10 лет, означает, что авиакомпании, разместившие заказы у Boeing, вряд ли откажутся от них.

Если бы новый производитель попытался выйти на рынок, ему потребовались бы годы и миллиарды долларов, чтобы создать конкурирующую модель, которая была бы сертифицирована для перевозки пассажиров по всему миру.

Даже если бы клиенты могли сразу же получить в свои руки самолеты Airbus, клиентам Boeing придется заплатить огромные затраты на одновременную эксплуатацию как своих существующих самолетов Boeing, так и парка сопоставимых самолетов Airbus.

Пилоты авиакомпаний могут управлять только тем самолетом, на котором они сертифицированы; они не могут просто переключаться между конкурирующими моделями. Кроме того, авиакомпаниям приходится иметь под рукой дорогостоящие запасные части для обслуживания самолетов, которыми они владеют. Поэтому, как только авиакомпания выбрала самолет, такой как 737 Max, добавить версию этого самолета конкурента становится очень дорого.

Но даже с этими встроенными преимуществами Boeing не может вечно отставать от Airbus...

... «Может ли нынешняя ситуация продолжаться вечно? Нет, не может», — сказал Рон Эпштейн, аэрокосмический аналитик Bank of America. «При этом у них есть некоторая свобода действий. Завтра у них не будет проблем»...
https://edition.cnn.com/2024/05/03/business/boeing-losses-outlook/index.html
---
---
---
Основную массу долгов Boeing ведь набрал в ковидное время, когда деньги раздавали условно бесплатно, теперь же будут зримо бОльшие проценты, тем более, что кредитный рейтинг стремительно идет вниз.

Но место в такой дуаполии впечатляет. Ты можешь на год прекратить производство, потом так и не выйти на нужные показатели, скандалы с качеством, парламентские расследования и все такое, но, строго говоря, проблем нет. Буквально иллюстрация феномена Too Big to Fail.

Comments

[mahury.livejournal.com]

то есть даже китайские или российские самолёты — даже при наличии полнокровного выпуска за пределами РФ/китая будет сложно продвигать ввиду перечисленных факторов? но как раз не невозможно в случае продолжения проблем?)

[tezet.livejournal.com]

Too Big to Fail и управлять таким монстром тоже непросто, особенно когда все усилия направленны на получение денег "здесь и сейчас"

[levsha.livejournal.com]

Китайские и российские самолеты сложно продвигать ввиду наличия отсутствия полнокровного выпуска. Очень сложно. Ввиду этого самого объективно существующего наличния.

[jim-garrison.livejournal.com]

На китайском среднемагистральном стоит американский двигатель, если что — перекроют.

Российский МС-21 после саботажа с импортными двигателями, материалами и авионикой не понятно, что из себя представляет. Был недавно скандальный материал "Коммерсанта", что он нужную высоту не набирает. Что там на самом деле — Бог весть, но самолет на ходу и на коленке перепроектировали, все может быть.
Сейчас опять официально сдвиг "вправо" по поставкам на год с чем-то.

Ну, и мощности по выпуску ни те совершенно.

Хотя, да, если Боинг деградирует, а вдруг еще чего с Airbus, то вроде как окно возможностей открывалось бы.

[alexander sukhov (from livejournal.com)]

2 пятилетки и Боинг будет вытеснен Comac C919

[levsha.livejournal.com]

Российское окно возможностей это внутренний рынок, для начала. Но пролезть не могут даже в него.

[mahury.livejournal.com]

то есть на перспективу ближайших лет десяти — у нас/китайцев — внутренний спрос выше чем выпуск этих самолётов. А в следующее десятилетие будут сильно другие вопросы?) из которых нехватка самолётов — не будет уже существенным фактором? )

[jim-garrison.livejournal.com]

Это потому что деградировать с уничтожением своего авиапрома можно быстро и весело, а воссоздавать отрасль невероятно трудно.

[jim-garrison.livejournal.com]

2 пятилетки — это хорошо, хороший прогноз.

А то вот коллега beskarss217891 лет пять назад что-ли меньше одной давал на вхождение китайцев в большую тройку:)

[kondrat-12.livejournal.com]

Ещё не одну тысячу раз вспомним с проклятием " святые 90 ые". Плохо что ещё самолёты все те же самые по сути. Нет прорыва обнуляющего старый воздушный флот. Как например броненосцы после крымской или дредноуты после японской, чтобы веселее было участвовать в техно гонке.

[kondrat-12.livejournal.com]

В Китае? Возможно. Но и то слишком оптимистично.

[nimrod3000.livejournal.com]

Так самолеты с 70х все те же самые по сути. Прогресс только в отпимизации и сертификации — ограждение от новичков.
И техногонки даже не проглядывается — ни новых принципов накопителей энергии, ни новых принципов движителей. Ну если на аэростаты по ветру не пересаживаться от глобальной нехватки топлива.

[nimrod3000.livejournal.com]

Он и в светлое будущее Украины и путинизма 5 лет назад верил. Это как ссылаться на Джангирова после его попадание в зиндан из-за веры в невозможность оного.

[jim-garrison.livejournal.com]

И техногонки даже не проглядывается — ни новых принципов накопителей энергии, ни новых принципов движителей.
---
Новые материалы.

[dderedix.livejournal.com]

Боюсь представить сколько в любом самолете от Боинга китайского. И заменить можно далеко не всё, а быстро — так пожалуй и ничего)

[nimrod3000.livejournal.com]

Новые материалы для тушки, не для движителей.
Если бы летали на сверхзвуке и новые материалы позволяли обходить ограничения... Но нет. Ни увеличить скорость, ни увеличить массогабаритные параметры они не дают. Оптимизация в пределах уже давно достигнутого.

[dennis_chikin.livejournal.com]

"Пермские моторы" плющили с 97-го где-то и по 11й. "Внешними управляющими" с "премиями в размере убытков".
И только в 11ом добили. Даже, официально, в 12ом. Хотя что-то успело отпочковаться и спастись.

[dennis_chikin.livejournal.com]

И точность обработки/балансировка. Очень были неприятные проблемы.

[ugly-troll.livejournal.com]

читать  "Коммерсант" уже моветон.

самолёты делать наши умеют, осталось сделать савременный двигатель и закрыть внутренний спрос.

планируют выполнить лет за десять

[kondrat-12.livejournal.com]

Коммерсант — изначально моветон. но пусть будут и они — чем сплошной одобрямс.

[nimrod3000.livejournal.com]

Для проблем российского хватило :)

[Павел Азаров (from livejournal.com)]

Китайцы еще и инженеров Боинга начали убивать, прям в США. Совсем страх потеряли желтые черти!

[evgan-vlg.livejournal.com]

> Даже если бы клиенты могли сразу же получить в свои руки самолеты Airbus, клиентам Boeing придется заплатить огромные затраты на одновременную эксплуатацию как своих существующих самолетов Boeing, так и парка сопоставимых самолетов Airbus.

Интересно, тот же Аэрофлот летает и на бобиках, и на арбузах. Какая модель у авикомпаний в мире является превалирующей? Условно, "только Boeing либо только Airbus" или же "и те, и другие"?.. Всякие Embraer'ы не в счёт...

[jim-garrison.livejournal.com]

Несложно посмотреть парк авиакомпаний

Джангиров

[18cc.livejournal.com]

Кстати, что про него слышно, он хоть живой?