Попытка отобрать у Голованова самолеты

[jim_garrison]

В марте 1942 года создается усиляется и расширяется Авиация дальнего действия (АДД) при Ставке ВГК под командованием Голованова из 7 дальнебомбардировочных дивизий (пять на ДБ-Зф и две на ТБ-3) и полков на ТБ-7 и Ер-2. Еще упоминается транспортное управление на ТБ-3 и ПС-84.

Так, на фоне размазанных по фронтам ВВС Красной Армии образовался - по советским меркам - монстрик подчиненный непосредственно Ставке ВГК и занимающийся ночными бомбардировками и выполнением специальных заданий.

Очень быстро Голованов наложил лапу на ПС-84 (Ли-2), которые из транспортных самолетов превратились у него в ночные бомбардировщики.

Выпускавший ДБ-3ф/Ил-4 эвакуированный завод №18 перевели на выпуск Ил-2, но зато выпустивший в 1942 году несколько менее шестиста Пе2/Пе-3 эвакуированный завод № 39 перевели полностью на выпуск Ил-4. В результате в 1943 году выпуск Пе-2, в общем, стагнировал, а Ил-4 почти удвоился. Тяжелый истребитель Пе-3, соответственно, вообще исчез.

Также АДД начинает получать американские ленд-лизовские В-25 Митчел.

В то же время в 1942 году производство дневных бомбардировщиков понесло еще одну утрату, у только что вставшего на производство Ту-2 отобрали завод № 166 под производство истребителей Яковлева.

Итак, дневных бомбардировщиков ВВС КА категорически не хватает, особенно с учетом того, что они размазываются тонким слоем по ВВС фронтов, а затем и по привязанным к фронтам воздушным армиям. При этом единственный отечественный современный дневной бомбардировщик Пе-2 в силу истребительного происхождения несет довольно небольшую нагрузку. Ленд-лизовские А-20 только поступают.

И все на фоне монстрика АДД, эффективность которого, видимо, была не всем очевидна и тогда, и, тем более, теперь.

В тeх условиях у кого-то возник план Голованова раскулачить.

13 февраля 1943 года выходит постановление ГКО о формировании десяти авиакорпусов резерва ВГК, включая два смешанных авиакорпуса (4 и 5 САК) в составе истребительной и бомбардировочной дивизии в каждом, причем бомбардированные дивизия должны получить Ил-4. Причем получить Ил-4 они должны у АДД, по 64 исправных машины в каждой дивизии, при этом АДД должна отдать одну дивизию (113-ю) целиком.
Постановлением устанавливается, что промышленность должна для восполнения потерь ежемесячно передать в ВВС (то есть не Голованову в АДД, а в ВВС для САК) по 20 Ил-4. Таким образом, у Голованова отбирают не только наличное, но и долю поступления с авиазаводов.

На 1 июля 1943 года в АДД, например, было 397 Ил-4 из которых 254 исправных, это, правда, после интенсивных бомбардировок немецких аэродромов, в попытке воспрепятствовать немецким стратегическим бомбардировкам Поволжья. Тем не менее 128 исправных Ил-4 это много.

Понятно, в чем смысл: Ил-4 как фронтовой бомбардировщик, несущий днем в три-четыре раза больший груз, чем Пе-2, много эффективнее. Их обязательно надо прикрывать, и прикрывать их будут свои истребители, из одного корпуса под одним командованием. А для тех, кто помнит 1941 год с огромными потерями ДБ-3 также в постановлении ГКО указывается, что летчикам Ил-4 летающим днем на 30% повышаются оклады.

Надо ли говорить, что идея раскулачить Голованова просто так пройти не могла?

4 и 5 САК, будучи сформированы, Ил-4 не получили и были переформированы в истребительные.

15 апреля 1943 года выходит новое постановление ГКО об АДД, в котором ставится задача довести количество ночных бомбардировщиков в АДД до 1200 самолетов. 113 дивизию Голованову пришлось в ВВС отдать, правда, уже не очень понятно, зачем. Однако ему разрешили заменить все экипажи с опытом ночных полетов, то есть опытные экипажи Голованов не отдал. Главное, в постановлении указывается, что вся продукция авиазаводов, производящих Ил-4 и до кучи Ли-2 поступает в распоряжение Голованова. Таким образом, атаку на свое хозяйство Голованов отбил, идея смешанных авиaкорпусов РГК с Ил-4 погибла. Позже в 1943 году АДД поглотит Гражданский воздушный флот.

Comments

[armadillo1.livejournal.com]

ну так вариант 41 года был еще возможен. в ночниках их целиком сразу не выбьют

[zipl.livejournal.com]

Можно простецкий вопрос к фразе "АДД поглотит гвф". Так кто кого? :)

[fat-yankey.livejournal.com]

Если говорить за производство Ил-4, то в 1943 тоже можно заметить некоторый откат. Ведь под ДБ в 1942 отдали не только 39-й завод (который хотя бы имел некоторые традиции их производства до эвакуации), но и 23-й завод в Москве, развернувшийся на площадях эвакуированного в Казань 22-го завода. Заметим, что 22 завод в Филях до эвакуации был головным по выпуску скоростных бомбардировщиков — сперва СБ, затем Пе-2. Так вот этот завод в 1942 отдали под Ил-4. А в 1943 отобрали под Ту-2.

Заметим также, что Пе-2 не сказать чтобы выгладел горьким сиротинушкой. Да, одно время его выпускал только один завод. Но это был завод-гигант. В 1944 там выпустили почти 3000 Пе-2. Под Ил-4 ни одного гиганта не дали. А головной Илюшинский 18-й, который можно после эвакуации в Казань считать гигантом, — отобрали. То есть всерьёз свернуть продукцию в свою сторону у Голованова всёж не вышло. Как утешительный приз ему отдали Ли-2.

Затем, я бы всё-таки отметил, что буквы "д" в АДД несколько вводят в заблуждение. Если посмотреть на то, по каким объектам главным образом работала АДД, то выйдет, что это объекты оперативного тыла. Стратегические тылы бомбили скорее демонстративно.

То есть АДД пытались заткнуть реальную дырку в структуре советских ВВС — там не было структуры для создания авиационного кулака, действующего в интересах обеспечения успеха стратегической операции, работой по оперативным тылам. Резервные авиакорпуса давали возможность создать кулак количественно, но не "интеллектуально" — не было штаба нужного уровня. В итоге руководство операциями уходило совсем высоко — в штаб ВВС.

Впрочем, это было повсеместно. Стратегическими операциями тоже напрямую руководили из Ставки, руководство стратегическими направлениями так и не заработало.

[jim-garrison.livejournal.com]

То, что у Ил-4, не у Ильюшина, отобрали завод № 18, говорит нам о приоритетах. И этим приоритетам является Ил-2, как известно, нужный Красной Армии, как воздух, как хлеб.

При этом после обмены заводов в 1943 году Ил-4 выпущено 1568 против 2428 Пе-2, в то время как 1942 год дает нам 858 Ил-4 против 2392 Пе-2 и еще 132 Пе-3. То есть очевидно, что приоритетность дневных бомбардировщиков резко просела по сравнению с ночными. Ну, и Ил-4 идут только почти только Голованову, а Пе-2 размазываются на весь гигантский фронт.

Отбор у Туполева завода № 166 под Яки тоже показатель приоритетов: дневные бомбардировщики ниже по приоритетам чем истребители.

То, что завод № 23 отобрали под Ту-2 в 1943 году не должно вводить в заблуждение, отобрали его далеко не сразу в 1943 году, за год он выпустил 257 Ил-4 и лишь 16 Ту-2. То есть, видимо, ближе к середине-концу 1943 года важность дневных бомбардировщиков стала очевидно выше, чем ночников и с почти равенства в производстве 1943 года, в 1944 году происходит резкий обвал.

Выпуск Ил-4 в 1944 году падает более, чем в два раза, а Пе-2+Ту-2 растет раза в полтора.

То есть, если выстраивать приоритеты ВГК в части авиации на момент решительного перелома в войне — конец 1942 — первая половина 1943 года, то они будут таковы: штурмовики — уверенный первый приоритет, транспортная авиация — вообще никакого приоритета, истребители — высокий приоритет, потом или где-то рядом ночные бомбардировщики (Ил-4 и Ли-2), ниже — ибо ресурс не концентрируется — дневные Пе-2.

[fat-yankey.livejournal.com]

Я полагаю, что в вопросе приоритетов осмысленнее опираться на распределение заводов, чем на общий выпуск. Важным решением, отражающим приоритет, является решение о постановке в производство. С производством может случится разное, разворачивать его бывает нелегко, поэтому реальный выпуск в меньшей степени отражает приоритеты. Например, в 1944 проиводство Ил-4 просело по двум причинам —первая: в конце 1943 завод 23 перенацелили на выпуск Ту-2. Но была и вторая: завод 39 переориентировали на выпуск Ер-2. А это не взлетело. Завод осваивал новую машину с трудом. Их выпуск не скомпенсировал падение производства Ил-4. Однако, завод всё равно оставался загруженным выпуском машины для АДД. Поэтому, общий выпуск несколько искажает масштаб сдвига в приоритетах. Спору нет, приоритеты сдвинулись. Но не так сильно, как может показаться из цифр выпуска.

Мой же пойнт здесь в том, что изначально сдвиг приоритетов в пользу Голованова был не такой уж сильный. Учитывая историю с Ли-2, выглядит скорее как "ладно, дадим тебе что можем не трогая базу; поглядим, что ты сможешь с этим сделать".

То же, что выпуск Пе-2 не расширяли на другие заводы, возможно, больше говорит об оценке боевых качеств этой конкретной машины, чем об оценке роли ниши, которую она занимала.

[jim-garrison.livejournal.com]

Да, по заводам осмысленнее. И — для определения приоритетов — нужно добавить то, что просили по ленд-лизу. По ленд-лизу ясно, что приоритет, по крайней мере на осень 1942 года, будет у истребителей.

Но тут чего-то дали, чего-то нет. Чего и сколько не дали, понятно меньше. Пишут, что просили тяжелые бомбардировщики, и не раз, не дали.

"То же, что выпуск Пе-2 не расширяли на другие заводы, возможно, больше говорит об оценке боевых качеств этой конкретной машины, чем об оценке роли ниши, которую она занимала."
---
Ну, тут мы видим еще отбор завода у Ту-2.

[gull.livejournal.com]

>Да, по заводам осмысленнее. И — для определения приоритетов — нужно добавить то, что просили по ленд-лизу. По ленд-лизу ясно, что приоритет, по крайней мере на осень 1942 года, будет у истребителей.

Еще осмысленнее смотреть планы. Так, например, согласно ориентировочному плану поступления самолетов от промышленности в 1943 году, составленному отделом планирования Главного управления заказов ВВС КА 2.11.1942, за 1943 год предполагалось получить 2478 ЛаГГ-3, 6113 Ла-5, 4948 Як-1, 8093 Як-7/9, 13720 Ил-2, 2376 Пе-2/3 и 2020 Ил-4.

Что касается Ленд-лиза, то еще летом 1941 наши запросили у США срочную поставку 3000 истребителей и 3000 бомбардировщиков, в итоге договорились на 100 истребителей и 100 бомбардировщиков в месяц. Англичане еще на этапе предварительных переговоров отказались обсуждать поставку бомбардировщиков. Официальное объяснение было простым, как 5 копеек — из Англии до Рура и Берлина ближе, чем из России, так что мы будем использовать бомбардировщики с большим эффектом чем вы. Поэтому с англичанами договорились на 200 истребителей в месяц. Эта пропорция была закреплена Первым протоколом и, в основном, сохранилась и в двух последующих.

>Пишут, что просили тяжелые бомбардировщики, и не раз, не дали.

Тяжелые бомбардировщики официально впервые запросили в рамках переговоров по Четвертому протоколу (поставки с июля 1944 по июнь 1945) — 300 B-24 и 240 B-17, но получили отказ.

[jim-garrison.livejournal.com]

То есть АДД пытались заткнуть реальную дырку в структуре советских ВВС — там не было структуры для создания авиационного кулака, действующего в интересах обеспечения успеха стратегической операции, работой по оперативным тылам.
---
Отчасти, это только отчасти так.

Видно же советское командование и лично Сталин искали ассиметричные ходы, пытались объехать проблемы на кривой козе. Тут тебе и "летающий танк" Ил-2 как главный ударный самолет, тут тебе и концентрация ночных бомбардировщиков в АДД для воздействия — я согласен — на оперативные тылы противника в условиях господства вражеской авиации в воздухе.

Причем эффективность что того, что другого, видимо, у части командования ВВС вызывала вопросы, отсюда и попытки протащить Су-6 вместо Ил-2 всю дорогу, или вот попытка раскулачить Голованова.

[gull.livejournal.com]

>Надо ли говорить, что идея раскулачить Голованова просто так пройти не могла?
>4 и 5 САК, будучи сформированы, Ил-4 не получили и были переформированы в истребительные.

Почему не могла пройти, когда прошла? По постановлению каждый корпус должен был получить по две двухполковые дивизии Ил-4. Они их и получили: 4 САК — 113 бад, а 4 САК — 304 бад. В июне 1943 304 бад переформировали в истребительную, а ее два полка передали в 113 бад, которая стала отдельной. В итоге, как должны были ВВС получить четыре полка Ил-4, так их и получили.

[jim-garrison.livejournal.com]

"Надо ли говорить, что идея раскулачить Голованова просто так пройти не могла?
---
Почему не могла пройти, когда прошла? "
---
---
Заметьте, все слова важны:)

Теперь, по нюансам:

а) Голованов, как минимум, забрал из 113 бад всех опытных летчиков.

б) в постановлении ГКО от 13 февраля за ВВС закреплялось получение от промышленности 20 Ил-4 ежемесячно, а в постановлении ГКО от 15 апреля все заводы, выпускающие Ил-4 были закреплены за АДД.

Вообще, 113 бад имела в хоть какой-то момент времени 128 исправных Ил-4?

[gull.livejournal.com]

>Голованов, как минимум, забрал из 113 бад всех опытных летчиков.

Это было, как минимум, логично. Опытные летчики-ночники на дороге не валяются, при этом для боевых действий днем требуются совсем другие опыт и навыки, которые у ночников, как правил,о отсутствуют или атрофированы.

>б) в постановлении ГКО от 13 февраля за ВВС закреплялось получение от промышленности 20 Ил-4 ежемесячно, а в постановлении ГКО от 15 апреля все заводы, выпускающие Ил-4 были закреплены за АДД.

Я не вижу здесь какого-то противоречия. Завод закреплен за АДД, но часть продукции по постановлениям ГКО отправляется ВВС КА и ВВС ВМФ. 113 бад матчастью, несомненно, пополнялась. Иначе бы от нее очень скоро ничего бы осталось.

>Вообще, 113 бад имела в хоть какой-то момент времени 128 исправных Ил-4?

Я не знаю, не моя область интересов. Но вообще, не стоит извращать смысл постановления ГКО — передать ВВС 128 исправных самолетов вовсе не значит иметь в составе ВВС постоянно 128 исправных самолетов. 128 самолетов — это штатная численность четырех полков. Естественно, что при формировании часть должна получить технику в соответствии со штатом. Точно также естественно, в ходе боевой работы фактическая численность дивизии будет меняться, при этом какая-то часть самолетов всегда будет неисправной. Вот кое-какие цифры из тех, что есть под рукой:

На 1.04.1943:
113 бад — 67 Ил-4 и 1 ТБ-3, все до одного исправные.
304 бад — 65 Ил-4 (57 исправных, 7 требуют текущего ремонта, 1 требует капитального ремонта).

На 15.07.1943 (в составе 15 ВА):
113 бад — 96 Ил-4, все исправные

На 1.01.1944 в составе строевых частей 1 ВА было 110 Ил-4 (105 исправных, 5 машин не обеспечены моторами) — отдельной цифры по 113 бад у меня нет, но, вероятно, других строевых частей, вооруженных Ил-4, кроме частей 113 бад, в составе армии не было.

На 1.03.1944 в составе строевых частей 1 ВА было 122 Ил-4 (120 исправных, 2 машины не обеспечены моторами).

[jim-garrison.livejournal.com]

Спасибо. Собственно, на вас и рассчитывал, что не пройдете мимо:)

Да, если количество исправных машин через год было 120 исправных, то значит технику получали.

А как думаете, почему в ВВС Ил-4 вывели из САК и свели в одну дивизию, напрямую входящую в воздушную армию (армии)?

[gull.livejournal.com]

>А как думаете, почему в ВВС Ил-4 вывели из САК и свели в одну дивизию, напрямую входящую в воздушную армию (армии)?

Действительной мотивировки этого решения я не знаю, но, на мой взгляд, в пользу этого решения есть как минимум два очевидных довода:

1) Ил-4 — дальний бомбардировщик. Действуя с одного аэродромного узла он может атаковать цели, расположенные в полосе нескольких фронтов. В то же время истребители имеют ограниченный радиус действия, поэтому, если дивизия Ил-4 будет привязана к одной конкретной истребительной дивизии, то это очень сильно сократит ее возможности, привяжет ее к определенному участку фронта. Для смешанных корпусов, включающих штурмовики или ближние бомбардировщики, этой проблемы не было, т. к. их радиус действия соответствовал возможностям истребителей. Косвенно это соображение подтверждает следующий отрывок из письма командира 113 бад М. В. Щербакова командующему ВВС КА А. А. Новикову (это уже октябрь 1943-го, но концепция использования дивизии за прошедшее время не поменялась):

"2. Удаление аэродромов АД технически обеспечивает содействие почти всем фронтам, но организация взаимодействия с истребителями будет сложнее по мере продвижения фронтовой авиации на запад.
3. Изменчивость погоды и непостоянство ее на маршрутах, достигающих сейчас 500 км., усложняет с приближением зимы правильность решений вопроса о вылете и требует тренировки летного состава для полетов в сложных метеоусловиях и темное время."

2) Основной ударной силой и смыслом существования 4 и 5 САК были двухполковые дивизии Ил-4. Но ударный кулак из всего из двух полков выглядит слишком слабым и малоустойчивым к потерям, которые при использовании в качестве дневных бомбардировщиков могли быть достаточно большими. Известный черный день 113 бад — 24 августа 1943, когда две из восьми ударных групп дивизии были полностью истреблены Фокке-Вульфами — не вернулось 17 из 69 вылетавших на задание Ил-4 (это цифры из ЖБД 15 ВА, безвозвратные потери были чуть меньше, несколько машин впоследствии нашлись на вынужденных). В случае подобных разовых потерь двухполковой дивизии, а соответственно и всему корпусу, грозила бы быстрая потеря боеспособности. Поэтому сосредоточить все четыре полка в одной дивизии выглядит хорошей идеей. Бонусом к этому идут вопросы унификации боевой подготовки, логистики и т. п.