(no subject)
Jun. 10th, 2023 01:21 pmГрэм "Ловушка Фукидида" Аллисон:
Рассмотрим 4 факта:
1. В 2020 году Китай был №5 по экспорту автомобилей. С тех пор его экспорт утроился, обогнав за несколько лет поставки из США, Южной Кореи, Германии и Японии.
2. Хотя сейчас Китай занимает первое место по экспорту всех автомобилей, его подавляющее преимущество заключается в электромобилях. В 2022 году Китай был крупнейшим экспортером, производителем и потребителем электромобилей. Китайские бренды, такие как BYD, распространяются по всему миру.
3. Никто не может конкурировать с китайскими аккумуляторами. В выдающейся статье Нью-Йорк Таймс был сделан вывод: «Китай настолько далеко впереди… что остальному миру могут потребоваться десятилетия, чтобы догнать его».
Китайские компании производят 77% катодов в мире — «самого важного компонента» батареи — в то время как США производят только 1%. И 80% минерального сырья для аккумуляторов поступает из Китая.
4. Результат масштабов китайской индустрии электромобилей и почти монополии на производство аккумуляторов: электромобили продаются за полцены по сравнению с тем, что могут предложить западные автопроизводители. Американцы и европейцы любят свои марки автомобилей. Но они также любят сделки.
Рассмотрим 4 факта:
1. В 2020 году Китай был №5 по экспорту автомобилей. С тех пор его экспорт утроился, обогнав за несколько лет поставки из США, Южной Кореи, Германии и Японии.
2. Хотя сейчас Китай занимает первое место по экспорту всех автомобилей, его подавляющее преимущество заключается в электромобилях. В 2022 году Китай был крупнейшим экспортером, производителем и потребителем электромобилей. Китайские бренды, такие как BYD, распространяются по всему миру.
3. Никто не может конкурировать с китайскими аккумуляторами. В выдающейся статье Нью-Йорк Таймс был сделан вывод: «Китай настолько далеко впереди… что остальному миру могут потребоваться десятилетия, чтобы догнать его».
Китайские компании производят 77% катодов в мире — «самого важного компонента» батареи — в то время как США производят только 1%. И 80% минерального сырья для аккумуляторов поступает из Китая.
4. Результат масштабов китайской индустрии электромобилей и почти монополии на производство аккумуляторов: электромобили продаются за полцены по сравнению с тем, что могут предложить западные автопроизводители. Американцы и европейцы любят свои марки автомобилей. Но они также любят сделки.
no subject
Date: 2023-06-10 01:29 pm (UTC)no subject
Date: 2023-06-10 02:40 pm (UTC)no subject
Date: 2023-06-10 01:31 pm (UTC)no subject
Date: 2023-06-10 01:34 pm (UTC)no subject
Date: 2023-06-10 02:48 pm (UTC)no subject
Date: 2023-06-10 03:01 pm (UTC)Я что не очень понял, при чем тут декаплинг.
no subject
Date: 2023-06-10 03:05 pm (UTC)no subject
Date: 2023-06-10 03:06 pm (UTC)Не понятно. Разъясните.
no subject
Date: 2023-06-10 03:15 pm (UTC)no subject
Date: 2023-06-10 06:19 pm (UTC)1. Первоисточник конфликта — растущая относительная экономическая мощь Китая, которая потом трансформируется в военно-политическую, что воспринимается США как их гегемонии и безусловно является препятствием на пути к американскому мировому господству.
2. Военные методы тут работают очень ограниченно, ибо мы живем в мире СЯС и MAD.
Военным путем ситуация решалась бы в нулевых, если б Россию перетянули на свою сторону, тогда был бы страшный дисбаланс, а теперь поздно.
3. Потому конфликт будет носить характер Холодной войны: комплексное давление, как-то военно-политическое, экономическое и все иные, при том, что прямое военное столкновение ядерных держав будет реальной красной чертой.
no subject
Date: 2023-06-11 07:10 am (UTC)Вы всё верно написали. Но ведь замечательно вести Холодную войну, имея экономику 50-х и 60-х. Мой первый коммент именно про это. То бишь, есть обоснованные сомнения в возможностях коллективного Запада на полномасштабную Холодную войну 2.0.
Вот и Маск в Китай съездил.